(注：内容编译来自What Car)
擦亮你的合金眼，这真的不是幻觉，这是一辆挂着MG标的SUV。那个属于MG的跑车时代已经过去，在中国人手里的MG希望能够做“大茶饭”。当中的故事要从MG6开始说起，再到福特嘉年华的对手MG3，然后现在就是MG GS，这是现在汽车市场较为时髦的车型——小型SUV。
铃木在这个级别车型的打造上显然有更多的经验。当Whitney Houston（已逝世美国女歌手）刚踏上每周唱片榜首位的时候，铃木就开始推出最初的Vitara，因此Vitara可谓是有一定的历史故事了，包括去年刚推出的新款，也是我们最喜欢的小型SUV之一。
两辆车都是小排量发动机和前轮驱动的搭配，而我们之所以选择这两部车是因为它们都有一个相当合理的价格，那么问题来了，到底MG能够在小型SUV领域大获全胜还是Suzuki多年积累下来的经验更值得称颂？我们接着看下文吧。
它们开起来怎么样？
虽然它们都是小排量发动机，不过MG GS在小排量发动机上加了涡轮增压器，不仅比Vitara更充足的动力，同时低扭的表现也更加好。结果差距能有多大？MG GS完成0-60英里/小时的时间要比Vitara少1秒，同时在加速的过程中换挡的节奏也更加轻快。Vitara要跟上GS的节奏要花更多的时间，不过它并没有让人感觉过于吃力，发动机的运转也是相当平顺。
虽然两台发动机在行驶的过程中都不会都太多的震动，特别GS在高速巡航的时候要比Vitara更加安静，不过变速箱的换挡动作却没有Vitara来得顺滑。而Vitara在时速70英里的时候就要比GS承受更多来自轮胎的噪音和风噪。
对于那些看中舒适性的乘客，Vitara的悬挂调校显然更适合英国典型的路况，不过在一些凹凸不平的颠簸路面上，Vitara依然有些不足。更城市道路设计取向的GS，在处理一些乡村道路方面也是未如理想。
GS有着更大尺寸的车身，它比Vitara的质量要重不只那么一点，额外多出的350kg再加上更慢的转向使得GS在乡镇道路上驾驶并不轻松。在转弯的时候，GS的前轮抓地力并没有Vitara那么好，车身扭曲的程度也更大。还是要明确一点的是，Vitara虽然不是一款驾驶乐趣丰富的车，不过驾驶者它也足够愉悦，因为它有着更轻松的转向和更小的转向半径，对于在乡镇道路上行驶以及找停车位是相当方便的。
他们的内在表现又怎样呢？
体型比较高大的消费者一般都会把舒适性放在选车的首要条件，因为他们需要腿部和头部都有充足的空间。不过比较遗憾的是两车都没有提供可调节的腰部支撑，但至少方向盘和座椅都有基本的调节功能。
如果后座需要搭乘体型较为高大的乘客，那么GS会有更好的表现，Vitara也不会太尴尬，起码两位六尺高的男儿还是能够坐在后排的，只不过没有GS显得那么宽敞罢了。
GS也有更好的行李箱空间，不论长宽高都要比Vitara大，同时两车的座椅布局都相当灵活，可以让行李箱拥有更多的扩展空间，而Vitara相比GS的优势在于行李箱开口更低，更方便装载行李。
GS配备了一个8英寸的触控屏，虽然没有导航功能，不过相对MG的其他车型也是一个很大的进步。而Vitara则是一个稍微小一点的7英寸屏幕，同时它也有不错的触控体验，也支持卫星导航和智能手机连接功能，可以支持CarPlay功能，也能够连接安卓手机实现投射。
综上所述
MG GS的优势在于它有着更宽敞的空间，可以让体型较为高达的消费者拥有更舒适的乘坐空间，行李箱也够大，可以满足普通家庭的需要，考虑到它的价格，它显得有点高傲。
然而，Vitara再次赢得我们的青睐，虽然未如GS那样宽敞，但依然是一辆实用的家庭车，更好开也更便宜，为什么就不买呢？
这是两款国内都有国产的车型，配置方面与英国市场有所区别，MG GS在国内也有一个更有气势的中文名字叫锐腾，铃木国产后的Vitara叫做维特拉，起售价方面锐腾也是跟英国市场一样要比维特拉贵了不少，至于要怎么选择，我觉得还是结合国外媒体的专业评价和个人对配置的需求吧。
本文为“吴佩频道”编译，作者：何健峰。
吴佩频道：由车评人吴佩创立，和他的朋友们一起，专为深度懂车、玩车人群、意见领袖打造的一个高端受众品牌。